Сжатый воздух защищает шпиндель от СОЖ, продувает конус и переносит масло к высокоскоростным подшипникам. Но только при правильной чистоте, влажности, расходе и давлении. Мокрый или слишком сильный воздух сам становится причиной отказа.
Ориентиры по качеству
В исходном материале приведено требование ISO 8573: класс 3 по частицам и класс 4 по влажности. Для диапазона 1–5 мкм — не более 1000 частиц, для 0,5–1 мкм — до 9000; точка росы — ниже +3 °C. Эти значения нужно согласовать с паспортом конкретного шпинделя и системы смазки.
Для продувки и уплотняющего воздуха обычно применяют фильтр около 5 мкм, для «масло–воздух» — более тонкий, порядка 0,3 мкм.
Ориентиры по давлению
- на входе станка — не менее 6 бар;
- продувка конуса и линий — примерно 3–6 бар;
- лабиринтное уплотнение — примерно 1–2 бар;
- система «масло–воздух» — примерно 0,6–2 бар.
Это не настройки «по умолчанию»: окончательные значения определяет изготовитель. Подача 6 бар в лабиринт, рассчитанный на 1–2 бар, может выдуть смазку из подшипника. Отсутствие воздуха позволяет СОЖ попасть внутрь за несколько дней. В системе «масло–воздух» отказ дозирования способен вывести подшипник из строя за часы.
Практический контроль
- Ежедневно подтверждать наличие давления и расхода, а не только сигнал клапана.
- Еженедельно проверять колбы фильтров, дренажи и осушитель.
- Подносить холодное зеркало к контрольной точке: туман и капли показывают влагу.
- Для «масло–воздух» наблюдать дозу в контрольном накопителе и прохождение по прозрачному участку.
- Измерять давление у шпинделя при расходе — статическое значение на редукторе может быть обманчивым.
- После работ проверять, не перепутаны ли линии и редукторы.