Стоимость шлифовки конусов

Шлифовка инструментального конуса и правка торцов под подшипники — частые дополнительные операции. Конус изнашивается, а после удара могут пострадать не только рабочие поверхности, но и торцы, которые определяют геометрию собранного шпинделя.

Шлифование с точностью 1–2 мкм — это не «поставить вал на станок и пройти камнем». Нужно правильно выставить вал относительно подшипниковых посадок, выдержать угол и снять минимальный слой материала.

Ориентиры стоимости

Почему SK проще

После шлифовки оправка садится глубже. В SK она базируется по конусу, а положение цанги можно в определённых пределах отрегулировать. Поэтому при небольшом износе задача понятнее: восстановить угол, контакт и биение при минимальном съёме.

Почему HSK — отдельный проект

HSK базируется одновременно по конусу и торцу. После шлифования требуется подрезка торца, а лепестки цанги нельзя просто «подтянуть глубже» без проверки всей геометрии фиксации.

Нужно определить:

• сколько материала допустимо снять;
• как изменится осевое положение оправки;
• как сохранить торцевой контакт;
• не уйдёт ли усилие зажима ниже допуска;
• требуется ли перешлифовать внутреннюю геометрию вала;
• нужны ли укороченные ремонтные лепестки цанги.

На сколько подрезан торец, настолько же согласованно должна быть смещена система фиксации. Хороший шлифовщик должен либо понимать затяг, либо работать в связке со шпиндельным инженером.

Токарные конусы A2

Валы крупнее, конус внешний, а торец контролируется не так жёстко, как в HSK. Но установка длинного и тяжёлого вала и обеспечение соосности делают работу дороже стандартного SK.

Что включить в техническое задание

• исходные биения посадок и конуса;
• базирование при шлифовании;
• допустимый съём;
• угол и требуемое пятно контакта;
• радиальное и осевое биение после обработки;
• контроль торцов под подшипники;
• отчёт фактических размеров до и после;
• для HSK — проверку торцевого контакта и усилия фиксации.