В сервисных центрах этот этап называют по-разному: инспекция, диагностика, дефектация, разборка. Для меня важно не название, а результат. После разборки должен появиться полный и обоснованный перечень того, что необходимо сделать для восстановления ресурса шпинделя.
Инспекция проводится параллельно разборке. Если сначала всё быстро разобрать и отмыть, а думать начать потом, часть информации будет потеряна: расположение загрязнений, следы утечки, положение проводов, характер контактных пятен и последовательность установленных деталей.
Что должно получиться на выходе
- отчёт об инспекции с фотографиями и измерениями;
- перечень деталей, которые остаются, восстанавливаются или заменяются;
- список уплотнений и стандартных комплектующих;
- перечень дополнительных работ;
- предварительная смета и календарный план;
- отдельно зафиксированные риски и вопросы, на которые ещё нет ответа.
Часть работ можно сделать внутри предприятия. Например, если есть оборудование и компетенция, самостоятельно восстановить поверхность конуса или изготовить дистанционное кольцо. Другие операции рациональнее передать подрядчику: перемотку статора, шлифование вала, динамическую балансировку. В обоих случаях инспекция должна дать понятное техническое задание и критерий приёмки.
До разборки
Сначала фиксируем состояние механизма таким, каким он поступил.
- записываем модель, серийный номер, исполнение и комплектацию;
- описываем причину снятия со станка и проявление неисправности;
- фотографируем корпус, разъёмы, фитинги, положение навесных компонентов и повреждения;
- проверяем, не осталось ли в шпинделе рабочей жидкости и под каким давлением находились контуры;
- при возможности фиксируем исходные значения сопротивления изоляции, геометрии, усилия зажима и плавности вращения.
Даже отрицательный результат важен. Если вал не вращается или замер выполнить невозможно, это тоже записывается в отчёт.
31 контрольная процедура
В моей технологической карте инспекция состоит из следующих пунктов.
- Распечатать или открыть рабочий бланк «Отчёт об инспекции».
- Фотографировать все детали и компоненты по мере разборки.
- Проверить разъёмы.
- Проверить фитинги.
- Проверить провода и места их прокладки.
- Провести инспекцию мотора.
- Проверить датчики системы фиксации.
- Проверить энкодер.
- Проверить колесо энкодера.
- Проверить гидро- или пневмоцилиндр.
- Проверить контуры герметичности.
- Проверить каналы и подводящие магистрали.
- Проверить шкив или муфту.
- Осмотреть цангу системы фиксации.
- Проверить пружины системы фиксации.
- Проверить шток системы фиксации.
- Провести инспекцию вала.
- Провести инспекцию корпуса.
- Проверить снятые подшипники и характер их повреждений.
- Проверить ротор.
- Проверить статор.
- Осмотреть фланцы, гайки и проставочные кольца.
- Проверить тормозную систему: соединение Хирта, цилиндр и фрикционные элементы.
- Проверить лабиринты и дренажные системы.
- Проверить все уплотнительные кольца и элементы.
- Проверить ротационное соединение.
- Заполнить итоговый отчёт об инспекции.
- Сформировать список комплектующих.
- Сформировать отдельный список уплотнений.
- Подготовить смету на ремонт.
- Структурированно упаковать компоненты, подписать тару и разместить её в определённом месте хранения.
На что смотреть в основных узлах
Вал и посадочные поверхности
Проверяем следы проворота колец, фреттинг-коррозию, риски, задиры, геометрию посадок и состояние инструментального интерфейса. Отдельно фиксируем поверхности под колесо энкодера, муфту или шкив. Вал нельзя оценивать только визуально — ответственные диаметры и биения нужно измерить.
Корпус, фланцы и дистанционные кольца
Ищем следы перемещения наружных колец, коррозию, повреждения резьб, деформации, загрязнение каналов термостабилизации и дренажей. Проставочные кольца не смешиваем и не шлифуем до того, как восстановлена исходная схема подшипниковых опор.
Мотор и измерительная система
По мотору фиксируем состояние выводов, изоляции, статора и ротора. Для энкодера важны не только работоспособность датчика, но и состояние колеса, его посадка, биение и следы контакта.
Система фиксации и вспомогательные контуры
Проверяем износ лепестков цанги, штока, пружин, чувствительных элементов и адаптера подвода СОЖ. Каждый гидравлический, пневматический и охлаждающий контур должен быть идентифицирован. До промывки полезно понять, откуда пришло загрязнение и куда оно распространялось.
Почему нельзя сразу составлять смету
Смета, подготовленная до полной инспекции, почти всегда основана на предположении. После разборки могут обнаружиться повреждения посадок, неисправность датчика, изношенный шток или следы попадания СОЖ в мотор. Поэтому сначала собираем факты, затем определяем технологию восстановления и только после этого считаем стоимость.
Материал для скачиванияСкачать «Процедуры инспекции» — PDF↓Внешний материалИсходный материал об инспекции↗